胡塞武裝在沉寂六個月后，于近期重啟對紅海商業(yè)航運的襲擊。7 月 6 日，散貨船 “Magic Seas” 遭其登船后沉沒；7 月 7 日，利比里亞籍散貨船 “永恒 C” 號遇襲，致 3 名海員喪生、1 人受傷，僅 5 人獲救。

       此次襲擊為精心協(xié)調(diào)的行動，印證了航運公司的謹(jǐn)慎不無道理。自 2024 年 12 月下旬后，紅海安全狀況雖有改善，但 MSC、馬士基等頂級航運公司仍堅持繞行好望角。

       時間線顯示，2024 年 1 月加沙?；鸷?，胡塞武裝曾宣布停止襲擊非以色列船只，釋放 “銀河領(lǐng)袖” 號船員，紅海通航一度出現(xiàn)希望。但?；鹞闯志?，今年 5 月美國斡旋達成的休戰(zhàn)協(xié)議，也因 6 月伊朗與以色列的沖突化為泡影。

       盡管繞行好望角會增加運輸時間，卻為航運公司帶來意外收益。2024 年成為集裝箱航運業(yè)史上最賺錢的年份之一，馬士基曾預(yù)測，若持續(xù)繞行至 2025 年底，息稅前利潤可達 30 億美元。

       安全考量是謹(jǐn)慎的主因。近期襲擊中，胡塞武裝未發(fā)預(yù)警，直接導(dǎo)致人員傷亡和船只沉沒。此外，全球航運網(wǎng)絡(luò)調(diào)整復(fù)雜且成本高昂，2024 年 1 月航線可靠性曾因調(diào)整降至 51.6%，直至今年 5 月才恢復(fù)至 65.8%。

       目前，多數(shù)頂級航運公司仍避開紅海和蘇伊士運河，僅達飛輪船在法國海軍護航下維持部分航線。分析認(rèn)為，至少 2026 年前航運巨頭重返紅海的可能性極低，甚至可能推遲至 2027 年，這一決策兼顧了人員安全與商業(yè)利益。