在集裝箱運輸市場的動態(tài)版圖中，船公司的費率調(diào)整舉措向來是行業(yè)關(guān)注焦點。

近期，各大船公司已紛紛將目光投向 7 月運價，一系列宣漲動作預(yù)示著市場格局正在發(fā)生新的變化。

此前，CMA、馬士基等航運巨頭已著手對部分航線費率進(jìn)行持續(xù)調(diào)整，手段涵蓋征收旺季附加費 PSS、調(diào)整包箱費率 FAK 等，這些策略性操作在航運市場激起層層漣漪。

6 月 18 日，地中海航運（MSC）也加入這波費率調(diào)整浪潮，發(fā)布了從遠(yuǎn)東至北歐的價格調(diào)整公告。MSC 宣布，自 2025 年 7 月 1 日起直至另行通知（但不超過 2025 年 7 月 14 日），實施從所有遠(yuǎn)東港口（包含但不限于日本、韓國和東南亞港口）到北歐港口的新運價。這一決策無疑是對當(dāng)前市場供需結(jié)構(gòu)及未來走勢預(yù)判后的行動，旨在優(yōu)化自身收益結(jié)構(gòu)，同時也給市場參與者傳遞出明確信號。

達(dá)飛輪船在此之前也有所動作，宣布自 2025 年 7 月 1 日起至另行通知（但不超過 2025 年 7 月 15 日），對從亞洲到北歐的 FAK 費率進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后的費率為每 20 英尺集裝箱 2250 美元，40 尺柜（包括高柜和冷藏箱）4100 美元。達(dá)飛的這一調(diào)整，不僅反映出其對該航線成本收益的重新考量，也可能引發(fā)同行的連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步重塑亞洲至北歐航線的運價競爭格局。

       上海航交所 6 月 13 日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，為市場走勢增添了復(fù)雜注腳。數(shù)據(jù)顯示，在連漲五周后，相關(guān)指數(shù)再次轉(zhuǎn)跌，周跌幅達(dá) 6.79%，降至 2088.24 點。在歐美四大遠(yuǎn)洋航線中，呈現(xiàn)出分化態(tài)勢：歐洲航線運價逆勢上漲，而美西、美東以及另一條遠(yuǎn)洋航線運價紛紛下跌，其中美西航線跌幅尤為顯著，超過 20%。這種航線間的運價分化，背后是多種因素交織作用的結(jié)果，包括各航線供需關(guān)系的微妙變化、貿(mào)易政策導(dǎo)向以及突發(fā)事件的影響等。

       值得注意的是，近期歐線運輸旺季漸近，班輪公司采取多輪宣漲策略的可能性大增。即便漲價策略在實際落地中面臨挑戰(zhàn)，“以漲止跌” 的定價策略也成為船公司穩(wěn)定運價的一種手段。此外，伊以沖突升級這一外部因素，大幅增加了市場不確定性。沖突不僅可能影響中東地區(qū)的航運安全，還可能通過貿(mào)易渠道傳導(dǎo)，對全球集裝箱運輸市場的供需平衡產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，使市場參與者在決策時面臨更多變數(shù)與風(fēng)險。