根據上海航交所2月17日發(fā)布的最新數據，上周SCFI（上海出口集裝箱運價指數）下跌20.5點至974.66點，周跌幅2.06%%，跌幅較之前一周的1.16%再度擴大，SCFI已經連續(xù)兩周處于千點大關之下。

       另外，根據WCI（德路里發(fā)布的全球集裝箱運價指數）顯示，2月16日WCI為1954美元/FEU，較一周前下跌2%，與2022年同期相比下跌80%。

據報道稱，日前，澳大利亞班輪公司Focus Container Line發(fā)布了破產聲明，該公司正在進行清算。

       該公司在澳大利亞布里斯班和墨爾本的堆場，有數百個集裝箱被滯留，還有至少100個集裝箱被滯留在新西蘭奧克蘭港。

這家公司2021年進入亞歐航線市場，2022年6月宣布成立船公司，但成立不到半年時間即倒閉。

       由此可見：集運市場的高運費紅利已不在，那些在市場高點租船租箱、沒有成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的船公司，日子將越來越難過。

      此外，還有一些船公司通過退出部分航線市場的方式，收縮陣地，應對市場低谷。

      據外媒報道，日前，臺灣班輪公司德翔海運以4000萬美元的價格，將兩艘2019年建造和一艘2006年建造的集裝箱船，出售給了一名歐洲買家，售出的船舶分別為1096TEU的“TS Shanghai”輪和“TS Yokohama”輪，以及962TEU的“TS Moji”輪。

      有業(yè)內人士分析稱，德翔海運此舉是為應對當前集運市場的波動而快速采取的行動之一，在考慮到船舶資產價值持續(xù)下滑的現(xiàn)狀下，該公司通過出售部分船舶調整船隊規(guī)模，以確保運營彈性。

       除出售集裝箱船外，德翔海運還將削減與多家船公司聯(lián)營的亞歐航線和亞洲-美東航線。

 還有報道得知，馬士基暫?？缣窖骉P20航線、以星航運電商快線（ZEX）停航等等