班輪運輸中，承運人經常遇到這樣的麻煩事，收貨人無法提交正本提單而要求提貨。本來憑正本提單放貨是天經地義的事。提單不僅是承運人簽發(fā)的表示已接管貨物的收據(RECEIPT OF CARGO)，而且是所載貨物的物權憑證(DOCUMENT OF TITLE)。這清楚地表時，即使貨物已不在承運人占有或控制之下，提單持有仍可向承運人或實際占有人無條件地主張對貨物的所有權。

因此，收貨人不能提交有效提單，承運人就應將貨交出。但這個簡單的道理在實際操作過程中卻未必行得通。有些船東遇到過地方上權勢很大的貨主，他可以指示港口當局延誤船只靠泊，或者給承運人制造種種麻煩，甚至可以不通過承運人代理換取提貨單，就直接從港區(qū)提走貨物。如果是自行提貨，那倒另當別論;而延誤了船只靠泊，會令承運人感到頭疼，絕大多數承運人顯然不愿花費很大精力去訴諸此類官司，同時也不愿僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響準班率----這關系到承運人的信譽。更多的情況，擔心失去貨源的船公司多半不敢開罪于貨主---尤其是一些大貨主---這在“貨主市場”環(huán)境中表現得更為突出。

另一方面，無正本提單放貨的風險對船東來說同樣是巨大的。當今海運和貿易界，形形色色的詐騙活動令人眼花繚亂。承運人一旦上當，即會出現嚴重的后果：真正的提單持有人出現了，證明他才是貨物的擁有者，并向承運人提出貨物交付，而承運人自然是無貨可交。于是提單持有人人稟法院，要求扣押船舶作為貨物賠償之保證---船東便陷入極大的困境。更要命的是，承運人在未收回正本提單的情況下就擅自交貨于人所造成的損失完全要由船東承擔，保險公司和船東互保協(xié)會不會襝，并且無提單放貨在各國法律中均被視為根本違約，承運人對此類官司毫不勝算。

收貨人無法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況：

(1)因提單郵寄延誤而出現提單到達時間遲于船舶到港時間的情況，此類情況尤其多發(fā)生在裝、卸貨港間距較短的短途運輸。

(2)提單遺失或被竊。

(3)當船舶到港時，作為押匯的跟單票據的提單已到達進口地銀行，只是因為匯票兌現期限的關系，收貨人暫時還拿不到提單，因而造成船舶雖已到港，而收貨人尚未收到提單的局面。